Radweg entlang der Oelser Straße: Planung läuft
14.3.2021, 06:00 Uhr
„Radweg Ende“. Ein kleines weißes Schild stoppt die flüssige Fahrt auf einem gut ausgebauten Weg, der von Altdorf kommend über Feucht in Richtung Nürnberg führt – und dann ziemlich plötzlich an der Stadtgrenze zur Noris an der Bregenzer Straße endet. Wer weiter Richtung Innenstadt möchte, muss über das Moorenbrunnfeld oder die Ortsstraßen in Altenfurt ausweichen.
Die direkte Weiterfahrt entlang der Oelser Straße, ist nicht empfehlenswert: Die Straße ist relativ eng und tagsüber sind viele Lastwagen unterwegs, viele Fahrzeuge halten sich auf der geraden Strecke nicht an das Tempolimit.
Den Lückenschluss hält Werner Miegl, Vorsitzender des Bürgervereins Südost, für enorm wichtig: „Es kann doch nicht sein, dass bei so einer wichtigen Verbindung ein Teilstück von etwas über einem Kilometer einfach fehlt. Warum das seit Jahren nicht klappt, ist unverständlich“, schimpft der BV-Vorsitzende. Bereits seit den 1980er Jahren setzen sich der Bürgerverein aber auch der SPD-Ortsverband Fischbach und der Fahrradclub ADFC für eine sichere Verbindung für Radler an dieser Stelle ein. Auch die CSU sprach sich für den Lückenschluss aus.
Masterplan der Stadt: So soll Nürnberg radfreundlich werden
Der Verkehrspolitische Sprecher der SPD-Stadtratsfraktion, Nasser Ahmed, bläst ins gleiche Horn: „Der Radweg Oelser Straße ist wichtig für das Radverkehrsnetz im Südosten der Stadt. Daher sollte die Stadtverwaltung den beschlossenen Mobilitätspakt und die Erhöhung der Mittel für den Radverkehr endlich zum Anlass nehmen, schnell zu handeln“, so Ahmed.
Diskutiert wurde viel, auch im Stadtrat. Passiert ist lange nichts. Unter anderem weil Naturschutzfragen offen waren und die Abstimmung zwischen Stadt und Freistaat, der eigentlich die Verantwortung für Planung und Umbau trägt, nicht ganz einfach war. Die Oelser Straße ist nämlich eine Staatstraße, wie Frank Jülich vom städtischen Verkehrsplanungsamt berichtet. „Wir haben uns mit dem Staatlichen Bauamt vor Ort und mit dem Staatsministerium darauf verständigt, dass wir die Planung für den Radweg machen“, so Jülich.
Wie bei allen Planungs- und Bauprogrammen sei man auch hier mit dem „Runden Tisch Radverkehr“ im Austausch, in dem Parteien, Verbände und Institutionen sitzen. Weil es mittlerweile mehr Mittel für den Radwegebau, aber auch für Planungs-Personal gibt, könne man jetzt insgesamt mehr Projekte angehen.
Freistaat muss zahlen
Jülich hofft, dass die Baupläne für einen ersten Abschnitt zwischen Bregenzer und Liegnitzer Straße, also entlang des Moorenbrunnfelds, noch heuer fertig werden. Die Planungen seien jedoch aufwändig, weil die Stadt in diesem Fall nicht in kommunaler Planungsträgerschaft tätig sei und eine Vielzahl von zusätzlichen Planungsthemen abarbeiten müsse. Auch wenn die Stadt die Planung übernimmt: Bezahlen muss den Radweg am Ende der Freistaat.
Bis 2024 sollen bayernweit 200 Millionen Euro in neue Radwege fließen
SPD-Mann Ahmed begrüßt es, dass die Verwaltung die vom Stadtrat aufgestockten Personalressourcen für Lückenschluss nutzt. Man erwarte, dass bald ein Beschlussvorschlag für den ersten Bauabschnitt im Verkehrsausschuss vorliegt, so der verkehrspolitische Sprecher der Genossen.
Anschließend steht noch ein zweiter Bauabschnitt von der Liegnitzer Straße bis zur Breslauer Straße an. Dieser wirft mehr Probleme auf, weil dort Bäume gefällt werden müssten. Dagegen protestieren Naturschutzverbände.
